该公司进一步深化企业内部改革,北营公司将降低钢铁料消耗作为降本增效的一项重点工作来抓

面对机遇和挑战,鞍钢国贸公司始终将政治建设摆在首位,激发改革创新内生动力,持续推进贸易经营,全力打造最具竞争力的贸易与投资企业。该公司进一步推进全面从严治党,不断提升改革创新转型升级的政治站位。充分发挥党委把方向、管大局、保落实的重要作用,增强实现发展战略目标的定力,坚守“建成最具竞争力的贸易与投资企业”的共同愿景。该公司进一步深化企业内部改革,不断激发改革创新转型升级的内生动力。进一步优化完善法人治理,提升董事会行权的规范性和有效性,积极构建决策科学、执行坚决、监督有力的权力运行机制,进一步强化专兼职董事、监事履职,优化法人治理体系和治理结构。建立市场化经营机制,进一步推动企业内部改革,转变经营机制,真正形成“都要干、都会干、比着干”的风气,实现组织裂变,培育增长动能,让经营活起来。推进三项制度改革,进一步完善绩效考核和薪酬分配机制,促进创新创效,进一步优化人力资源配置,加大市场化选人用人力度,调动职工参与改革的积极性。增加海外销售人员的配置,为客户提供及时、专业的服务和系统解决方案,聘请职业经理人充实到营销队伍,开拓新市场。该公司进一步提升自身能力,不断集聚改革创新转型升级的竞争优势。提升原料贸易创效能力,因势利导做好营销方案,创新营销手段,以效益为目标,以规模促效益,服务生产基地,拓展外部市场,建立上下游供应链,建立可持续的商业模式,增强核心竞争力。提升钢铁贸易国际市场开拓能力,加大市场开发力度,积极融入“一带一路”,不断拓展和占领新市场,把“加大终端用户开发力度,提高终端用户比例”作为重中之重,降低交易成本,持续抓好社会经营工作,优化海外营销布局。谋划非钢贸易的创新发展,采取借船出海、抱团取暖等方式,加快走出去的步伐,不断提高外部市场的贡献度。降低物流综合成本,提高物流服务质量,加强投融资平台建设,培育新的利润增长点。此外,该公司还将进一步强化服务意识,不断增强改革创新转型升级的软实力;进一步提升企业管理水平,不断改善改革创新转型升级的运营效率;进一步强化共享共建,不断夯实改革创新转型升级的群众基础。

  历经“宝武大合并”初步融合、高层调整完毕之后,现为全球第二大钢企、国内钢铁龙头的中国宝武的新焦点或在于谋划海外钢铁制造基地。时隔2个月后,这一信号再次对外明确释放。  4月25日,中国宝武的核心旗舰子公司宝钢股份(600019)在第十八届上海国际汽车工业展览会上举行了“引领未来钢铁,致敬伟大祖国”的主题品牌活动。宝钢股份党委书记、董事长邹继新在活动现场表示,宝钢股份将坚持走高质量发展道路,不断拓展和优化国内沿海沿江“弯弓搭箭”的钢铁产能空间布局;加速推进国际化,积极谋划海外钢铁制造基地的并购与建设;坚持“1+5”发展战略,即创新深化多制造基地管理模式,持续提升成本变革、技术领先、服务先行、智慧制造、城市钢厂五大能力。  对于国际化部分,同日上午举行的宝钢股份2018年度暨2019年一季度网上业绩说明会则给出了更多细节。宝钢股份财务总监吴琨宗在互动交流时表示,公司规划加强海外钢铁基地布局,成立了公司专项推进办公室,组建了业务团队,力争在3年内能取得海外钢铁制造基地布局的突破。  宝钢股份最新发布的2018年年度报告显示,2005年宝钢股份通过增发收购了宝钢集团所持宝欧、宝美等海外营销公司、宝运和宝金航运公司的股权,和宝华瑞矿山公司的优先股权,收购对价人民币11.1亿元。2011年开始,为拓展境外制造和加工服务能力,宝钢股份陆续在境外独资或合资设立了宝力钢管、宝钢印度等七家公司。2017年,宝钢股份换股吸收合并武钢股份,其下属海外公司纳入公司。  截至2018年末,宝钢股份拥有分别设立在美国、日本、德国、新加坡、泰国、香港等国家和地区的海外各级子公司25家、参股公司7家。海外资产总计208.4亿元,占总资产比例的近6%。2018年,海外子公司合计实现净利润5.6亿元,净资产收益率7.6%。  值得一提的是,2个月以前,中国宝武举行的2019年海外发展研讨会已透露出该信号:作为国有资本投资公司首批试点企业,中国宝武未来将把国际化投资作为集团的一项重点工作,聚焦全流程的海外钢铁基地的建设。  中国宝武党委书记、董事长陈德荣认为,国际化是中国宝武的短板。虽然起步很早,也取得了一定的成绩,但总体来说,国际化还主要停留在资源端、营销端,与国内外同行相比,差距是显而易见的。  陈德荣当时还指出,国际化是中国宝武发展的必由之路。没有国际化就没有中国宝武的未来。国内钢铁产业已经进入了长周期的去产能阶段,竞争必将进入白热化阶段,“尽管我们在国内进行了产业布局的调整,但这不足以让我们获得比较好的收益。如果我们仅仅固守国内市场,将会坐以待毙;发达国家的贸易保护主义是长期的,靠过去传统的贸易方式,我们没有出路,只有通过国际化,才能打破贸易壁垒。”  此前的2017年,中国宝武公布了“亿吨宝武”的战略目标,旨在将公司的钢铁产能规模由目前的7000万吨提升到1亿吨,进而超越安赛乐米塔尔公司跻身全球最大钢铁集团。  值得一提的是,除了国际化布局,宝钢股份在国内的产能布局也在发生一些变化。  2018年11月30日,中国宝武与江苏省人民政府、江苏省南京市人民政府、江苏省盐城市人民政府签订了《战略合作协议》。争取用十年时间到2028年底前,钢铁冶炼产能逐步迁出南京市(以所涉及公司的股东履行相应审批流程为前提);布局新兴产业,建设产业新城,实现梅钢区域转型升级。同日,江苏省盐城市政府与中国宝武也签署了合作协议,在盐城滨海港工业园区新建2000万吨级“绿色、智慧、精品”钢铁生产基地。  该项目为一次性规划,分阶段实施,一期产能规模800万-1000万吨,投资500亿元。2019年启动项目建设相关工作,项目备案审批完成后,3年左右建成。  针对盐城基地,宝钢股份董事会秘书王娟在4月25日的业绩说明会上回应表示,中国宝武建立了盐城钢铁工程推进组织体系,成立了中国宝武盐城钢铁工程建设领导小组、中国宝武盐城钢铁工程指挥部,任命了中国宝武盐城钢铁工程指挥部领导班子,宝武盐城项目已经启动前期筹备、策划工作。  王娟同时提到,待项目相关情况进一步明确,具备可研讨论、审查条件时,会优先考虑由宝钢股份论证是否投资新建盐城钢铁基地。  另外,今年的3月29日上午,宝钢股份湛江钢铁三高炉系统项目全面开工建设,计划2021年7月三号高炉点火投产。项目建成后,年新增铁水402万吨、钢水360万吨、热轧产品450万吨、冷轧产品166万吨。届时,整个湛江钢铁将形成铁水1225万吨、钢水1252.8万吨、钢材1081万吨的产能规模。  值得一提的是,2018年7月,宝钢第一卷锌铝镁镀层汽车板已在湛江钢铁顺利下线。宝钢股份技术参事、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任陆匠心在前述主题品牌活动上表示,“这标志着宝钢又一个先进的制造基地承担起了发展汽车用钢的重任。”  汽车用钢目前是宝钢股份的“拳头产品”、主要盈利点。陆匠心介绍,目前宝钢全球粗钢产量第二、汽车板产量第二、国内汽车板市场份额第一。不过,随着2018年国内汽车市场步入负增长转折点,宝钢股份也在积极谋变。汽车轻量化整体解决方案是宝钢股份目前的研发重心之一,陆匠心表示,“宝钢也在开发专门针对新能源汽车的高性能高强钢,此外宝钢还要开发铝合金、镁合金等新材料,我们要形成多种材料的汽车轻量化解决方案。”  陆匠心此前就曾强调,“现在从汽车行业来说,达成了一个大家都认可的共识,今后的趋势是多材料车身。”

今年以来,北营公司认真落实本钢集团“日清日结”工作部署,与同行业先进企业进行对标,进一步挖掘内部潜力,牢牢抓住降低钢铁料消耗的“牛鼻子”,实施精细化管理和精准攻关,助推了降本增效工作的开展。一季度,完成钢铁料消耗指标1079.7kg/t,较预算降低12kg/t,较去年同期降低8.5kg/t,创近5年来最好水平。合计降低铁料(钢铁料、渣钢、矿石)成本8668万元。在钢铁企业生产中,钢铁料消耗占炼钢总成本的70~80%,是降本增效的“牛鼻子”。为此,北营公司将降低钢铁料消耗作为降本增效的一项重点工作来抓。针对一季度废钢市场价格高的实际情况,北营制造部根据炼钢工序生产需求,科学合理组织厂内废钢、渣钢、含铁物料的消化和及时供应。协调北营冶金渣公司、北营公运公司等单位做好厂内废钢收缴、加工、倒运等工作,并准确、及时传递生产信息。为保证工序产品质量,北营制造部加强与北营炼铁厂协调沟通,确保铁水质量,满足炼钢工序生产需求。作为降低钢铁料消耗工作的生产实施单位,北营炼钢厂成立了钢铁料消耗攻关小组,对标国内同行业先进企业,查找差距,紧密围绕技术难点和创新点,制订可操作性强的攻关方案。他们每天召开协调会,每周组织召开攻关专题例会,针对存在的问题,制订详细的解决方案。在具体攻关中,该厂进一步优化生产组织,结合螺纹钢、冷弯Q235B、Q345B、30MnSi等品种的工艺要求特点,加大各类积压渣钢的配吃力度,比计划多配吃积压渣钢16kg/t,在3月底实现了含铁渣钢消耗的“日清日毕”,降低钢铁料9kg/t左右。在北营冶金渣公司的大力配合下,利用现有装备,一季度回配二次加工的粒钢9.7kg/t,在外采废钢资源有限的情况下,保证了铁耗的可控,以及铁料成本的持续降低。缩短转炉冶炼周期,加快热周转。加强钢包在线烘烤,适当调整钢包周转数,合理控制钢包温降。提高连铸拉速,提高产品质量,使板坯非定尺率由原来的0.8%降低到目前的0.6%,提升了板坯合格率。持续开展“少渣炼钢”攻关,使白灰消耗完成近几年最好水平,全工序总渣量较去年同期降低2kg/t,提高了铁水收得率。此外,该厂规范职工标准化操作,开展重点工序劳动竞赛,调动职工生产积极性,助推了降低钢铁料消耗工作的深入开展。